イタリアン・スクーター・JT工房


ジュンタローと申します。横浜市鶴見区で、趣味と実益を兼ねて、イタスク・台湾スクを中心に、メンテ・改造しています。周りに診てくれるショップがなくお困りの方、お気軽にご相談下さいね(**@gmail.com)。
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車メーカーの技術屋や、イタリアン・バイクの整備士などを経験しつつ、現在は趣味でイタリアン・スクーターや台湾スクーターにハマっております。マイナーなバイクゆえに、診てくれるバイク屋がなく、困ってる人の助けになればと思い、ブログで整備&改造のネタを紹介しております。自力ではちょっと・・という方は、本業の合間になってしまいますが、ガレージでの整備&改造も承っております。お気軽に、下記アドレスまでご相談下さい。by ジュンタロー(**@gmail.com)
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フォークオイル・フラッシング交換

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得意のフォークオイルのフラッシング&交換ネタです(^^ゞ。工作精度の悪い外車の場合、5千キロも走っていれば、フロントフォークはかなりヤレていますヨ。新車時から1度も交換していなければ、エンジンオイルやギアオイル同様に、初期馴染み後のスラッジにより、オイルは相当汚れていて、役目を果たさなくなってしまいます。良いサスは「しなやかで腰のある・・」と良く言いますが、ヤレているとその正反対の状態になります。ヘナヘナしているのに、ギャップでは突き上げがある・・」といった感じですね。そこで交換する訳ですが、古いのを抜いて新品を入れるだけは不十分です。フラッシングして、入り組んだフォークの中の汚れも落とさないとダメです。フォークを全バラして、パーツを1つづつ洗浄するのが理想ですが、バラさなくても、オイルが汚れなくなるまで、手でフォークを収縮させながら、オイル交換を繰り返せば、十分中身はキレイになります!
念のため全バラと比較してみましたが、差は感じませんでした。さて今回のバイクは、スクファン誌でお馴染みのアプリリア・スポーツシティ「ダントツ号」と、チャキさんの旧型ランナーで~す!
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今回は一度に二台!(>_<)。とはいえ、チャキさんはスーパー9で作業は経験済みなので、ランナーの方はアドバイスとお手伝い程度でした。5千キロオーバーのランナーのフロントは、もうスカスカにヤレてたので、オイルはかなり汚れてましたね(^_^;)。もう旧型ランナーでは当たり前の光景です。フォークの中から醤油が出てきました・・。きっとブレーキフルードも醤油のヨカン・・(>_<)。
それとステアリングヘッドが、ゴリゴリと動きが悪くなってたため、三叉ごと外して、ヘッドのベアリングも洗浄&グリスアップしました。質の悪い純正グリスはカラカラに乾いて、役目は果たしてない状態でした。これもイタ車ではいつもの光景です(^_^;)。

旧型ランナーのフォークのキャップって、タンクに当たって外しづらいんですよね。タンクを少し上にずらすか、三叉ごと外すはめになります。マロフォークに換えると、そんな苦労はなくなりますヨ~♪チャキさんも換えちゃいましょう(^_^;)。ステムの締め付け加減ですが、それなりにコツが要ります。緩くても締まり過ぎても、操安性が落ちたりベアリングを痛めたりして、後で高く付くので、納得の行くまで調整する事をオススメしますヨ。

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スポシテの方は、4千キロ半ばなので、それなりにフォークオイルのヤレはありますが、まだまだ大丈夫そうでした。オイルを抜いてみるとまだ透明度も残ってて意外とキレイ。バイクによっては真っ黒になってる距離ですが、スポステは工作精度がなかなか良いようで、あまりスラッジが出ていません。ちょっと感心♪さすが新型車両!あ、国産だったら、もっとキレイですけどね(^_^;)。

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スポシテのフォークキャップは、メジャーなネジ式ではなく、樹脂キャップをサークリップで留めてるタイプでした。このタイプって面倒でキライ・・(>_<)。
割とキレイだったので、フラッシングは2度で済ましました。フラッシング後、手でフォークを伸縮させると、ニヤッとするほどスムーズに縮み、ググッと手ごたえのある伸び。「しなやかで腰のある」サス本来の状態になったので、車体に組む前から期待は高まりますね。初期馴染みも済み、新しいオイルになった事で、新車以上に良く動くようになります!
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あ、フロントをバラしたついでに、最初から取り付けられてたソーラムHIDの取り付けも手直ししました~。これでひと安心♪
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by koha67 | 2009-05-28 18:58 | アプリリア・スポーツシティ
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